单车出海的另一种想象空间

2006 年，百度正式登陆日本，设立分公司并推出了百度日本搜索引擎。2015 年，百度日本搜索引擎终止办事。

2014 年，微信上线多语言功能，截止到 2016 年底微信的海外用户超过了 2 亿，但实际上这 2 亿海外用户中仍然以留学生、中国驻外员工和海外华人华侨为主。

究竟有多少土生土长的外国人，会使用我们每天都在用的微博、微信、搜索引擎，这个数字可能并欠好看。

但共享单车，可能算是一个例外。

中国企业出海的三座大山

在过去几年的出海热中，并不是没有中国企业曾经在海外打开局面。

在手机清理工具、新闻客户端、浏览器领域都曾有过佼佼者，然而他们最终还是无法越过出海的三座大山：获客渠道、账号体系、支付系统。

以新闻客户端为例，在印度市场上活跃度最高的几款新闻客户端产品全部来自中国大陆。

「我们最害怕的是 Google，最高兴的是竞争对手被下架。」

其中一个印度新闻客户端的中国员工告诉我，，由于他们是纯线上产品，在印度当地几乎没有线下和硬广渠道的宣传。他们和竞争对手的获客渠道基本都只依赖

Google 和 Facebook 广告。

由于 Google 和 Facebook 对广告主的审核较严，而新闻客户端自己又是包罗大量内容的产品，经常会导致产品和广告莫名其妙的被下架。

以一个比较常见的情况是，Google 会对广告主的产品是否包罗色情内容有所判断，如果新闻客户端里出现了女明星的性感照片，则有必然几率会被用户投诉并下架。

而一旦广告被下架，中国企业在海外的增长引擎几乎被斩断，远在国内的中国员工只能认命——此前，中国的一众手机卫士、内存清理类产品就是因为失去了 Google 和 Facebook 的支持而被斩断了增长引擎。

纯粹的线上出海产品除了用户增长被 Google 和 Facebook 所控制之外，为了照顾海外用户的用户习惯，账号系统也往往使用 Google 和 Facebook 的 OAuth。这对于一些内容型的产品来说，想要在本身的产品体系下形成矩阵带来了困难。

在支付领域更是如此，跨境结算和海外用户的支付习惯导致了中国的出海公司也很难把本身的支付系统带出海。如果仅仅依托于 PayPal、Google Wallet 和 Apple Pay，中国出海产品的现金流也受制于人。

共享单车却是个例外

这种情况其实与国内有些类似，就像阿里之后很多公司都想成为某个领域的淘宝，却没人想取代淘宝，百度之后少有公司再在搜索上赚钱，也不会有谁想要和腾讯抢聊天用户一样。

海外的互联网格局事实上也有了比较清晰而明确的划分，以纯粹的线上产品去切入很难突破现有的格局。想要把新闻里经常谈到的所谓中国互联网「弯道超车」拓展到海外，还真不是一件特别容易的事情。

然而，共享单车似乎是个例外。

在二线共享单车集体掉队的 2017 年秋天，ofo 和摩拜反而在海外发现了更广阔的市场。

ofo 在本年年初制定了 20 国计划——在 2017 年年底覆盖包孕中国在内的 20 个国家，算上刚刚公布的 法国，这个计划目前已经完成。

ofo 在本年 2 月正式落地了第一个海外市场新加坡，截止到目前 ofo 在新加坡的日订单量已经超过 10 万，海外累计订单量超千万次。而最为关键的一个数据，是 ofo 按照帐号所绑定的手机统计，海外订单中 99% 均来自本地用户，而非中国的出境游客。

与这些成绩相对应的，正是两家共享单车企业与过去中国互联网企业出海的路径完全差别。

首先，ofo 和摩拜在 Google、Facebook 和其它成熟网络渠道的广告依赖较少。

按照 ofo 的介绍，目前 ofo 的增长主要来自于车辆投放之后的车身二维码扫描和线下活动，好比骑行送礼物之类的。

在此前的报道中就有提到，当 ofo 进入一个市场时，只在初期会以中国派驻员工为主，一旦正式开始运营，本地分公司都会以本地员工为主。在供应链和市场宣传方面，也十分重视本土化的工作，几乎每个海外市场的自行车车型都不尽相同。

这与许多国内互联网公司的「轻出海」模式很是差别，大多数纯线上的中国互联网产品在出海过程中往往没有地推渠道，甚至不招募本地的员工，仅将产品翻译成英文、在本地设立一个销售办公室就算完成了出海。

而共享单车因为自己不是纯线上产品，产品与运营的大量工作要在线下完成。而涉及到车辆的线下运营，在本地招募线下运营团队是必需的。这就让 ofo 在海外的分公司像是一家独立的创业公司，能够做出最符合本地情况的判断和决策，并能在第一时间随突发状况而改变执行。

ofo 在海外的支付环节采用了信用卡和第三方支付，在选择支付合作伙伴上除了保障用户安适之外，ofo 其实有相对自主的选择权。