ofo 越过山丘

「我觉得……这不行吧。」

作为 ofo 国际化部门一号员工，吴嫺君和她的老板站在 UCLA 大学的时候，发出了这样的感慨。

2016 年 10 月，颁布颁发从校园走向城市的同时，ofo 在内部启动了国际化战略。

当时 ofo 为数不久不多有海外配景的员工都在十一加班期间得到了这个消息。在德国取得工业设计硕士，曾在仿生学之父路易吉·克拉尼工作室工作过的台湾姑娘吴嫺君即是其中之一。

在经过短暂但紧张的讨论后，ofo 决定在海外复制中国的成功经验——先攻下校园，再向城市辐射。两周后，吴嫺君就已经和 ofo 联合创始人于信一起站在了美国的校园里开始实地考察。

但现实是，处在山地里的 UCLA 大学并不适合骑行，他们完全忽视了地形因素，。

而此时，僵立在校园里的两人也许不会想到，UCLA 的情形预示了即将横亘在 ofo 海外团队面前的困难。更让两人想不到的是，翻过不解与质疑的山岳，等待他们的却是来自异国的感动与认同。

「把别人三个月的事情压缩到三个星期还不够快」

10 月底，结束考察的吴嫺君得到了第一个行动目标：在一个月之内把 ofo 送到美国、英国和新加坡。而在她看来，这才是更为不成能的事情。

「首先，每个国家对自行车硬件的尺度是纷歧样的，美国是 CPSC、英国和新加坡是 ISO4210。当时 ofo 没有符合这些尺度的车，所以其实从硬件上是重新做几套纷歧样的产品。」

在加入 ofo 海外事业部之前，吴嫺君负责硬件产品开发，小黄车三角把的设计正是来源于她的构想。对硬件产品有充分的了解让她更能理解这几乎是个不成能完成的任务：「一款新自行车准备原材料的周期，正常就要 20 天以上，还不算后面生产、组装和运输的时间。」

吴嫺君 2016 年 1 月加入 ofo，在同事看来她已经是 ofo 的老员工。吴嫺君坦言：「最初加入 ofo，其实是想作为来到北京上学的一个跳板。第一次来面试的时候，ofo 其实还在一个很小的办公室里，员工不到 30 人，我觉得当时可能谁都不会想到 ofo 会发展的这么快。」

而现在，吴嫺君已经打消了去清华读博士的念头，把 ofo 作为人生中最重要的事情之一看待。

接到国际化任务的那段时期，整个 ofo 为海外事业部做供应链支撑的只有吴嫺君一人：每天早上 7 点开始工作，晚上 3 点回完最后的邮件，一个人做车的设计，一个人做配件的选型，一个人做样车，大约只用了一周的时间就搞定了量产前的准备工作。

回忆起那段时间吴嫺君觉得既是最痛苦的日子，又是成长最快的日子：

「我之前一直都在一些比较传统的外企做设计的工作，那种企业的工作模式是高度成熟化的，一眼就可以看到十年后的本身。我是不喜欢这样的日子，所以才想要来 ofo 的。但是当时的转变确实很大，一个女孩子只身到工厂洽谈商务、处理技术问题，其中的困难与委屈只有本身才知道。」

有一次酒后，吴嫺君直接打电话给领导抱怨，一边说一边哭。

「后来领导和我吃饭，问我还记不记得当时哭诉了什么，我其实已经不记得了。但我觉得我真的是把 ofo 孩子来看，一路看它成长起来。」

凤凰自行车在这个过程中给了吴嫺君极大的帮手，无论是样车的生产、配件的备货还是最后的量产组装，都以远超行业正常的速度配合了吴嫺君的节奏。

一个星期打样，一个星期备件，一个星期量产。尽管将原本正常应该三个月完成的事情压缩到了 3 个星期，但仍然无法保证「一个月自行车在海外落地」的死命令——因为船运没那么快。

「根据正常的速度来算，运到新加坡还好，如果运到美国时间应该在 22~28 天。」

托关系，找门路，吴嫺君最终找到了最快的船和最快的清关方法。从自行车发货到美国西海岸清关完毕，只用了 16 天。而在新加坡，因为有专业的运输公司帮手，清关只用了一个下午。

尽管这种三个月的事情压缩到一个月的事，在吴嫺君之后的工作中成为了一种常态，但她永远无法忘记在新加坡为第一批海外落地的 ofo 单车拆开「快递」时的那种表情：

「我记得特别清楚，当时 19 号我从北京飞印尼，为了绕开印度市场反倾销税要在印尼做一些供应链布局，花了大概两天的时间。临近圣诞节特别冷我还感冒了，发着高烧，觉得本身特别惨。21 号飞到新加坡，22 号和本地的同事一起等着 ofo 清关完毕，我第一次在国外的领土上见到了 ofo，感觉实在是太奇妙了。」

在新加坡本地的仓库完成了最后的简单组装，这批 ofo 就像一个接力中的火炬，从吴嫺君手中传递给了下一棒马松玲。

ofo小黄车在意大利

从零到一的突破