在美国做共享单车是种什么体验？

共享单车的中场战事日渐焦灼。

整理 | 王妍

共享单车的中场战事日渐焦灼。在行业加速合并、洗牌的趋势下，成立于今年的共享单车公司LimeBike，却在美国异军突起，仅仅用了三个月，就获得近 30 万注册用户，成为美国最大的无桩共享单车公司。

上个月，LimeBike宣布完成 5000 万美元B轮融资。在投资人的名单中，除了中美的各大投资机构，我们也发现了ofo的天使投资人王刚的名字。

经历过美国市场的激烈厮杀后，LimeBike CEO Toby Sun告诉创业家&i黑马，对于ofo和摩拜而言，或许出走海外是一种选择，而输不起的地方始终在国内。但对LimBike来说，美国市场才是生与死的战斗。

LimeBike如何在这次二强的夹击中胜出?

以下为Toby Sun口述，经创业家&i黑马编辑。

一

入局共享单车

创业做共享单车之前，我在昆仲资本做投资，初衷是想投一家共享单车。

我们是一家早期投资基金，在中美两边都有团队。去年，我们就几乎看遍了国内的共享单车公司。当时的判断是，，共享单车的商业模式非常清晰，而且美国的市场非常大，一定不能错失这次机会。

想要跨境做共享单车，最重要的是把中美两边协调起来，引导跨境团队。而当时我们看到的是，中美两边现有的公司都有各自的优缺点。

纯中国的公司能搞定硬件、供应链，这一点美国的公司很难做到。美国以软件技术见长，让他们来中国找供应商同样很难。这也是为什么共享单车能够在中国土壤里发展起来的原因。

如果在美国本土生产硬件，自行车的生产价格可能会赶得上汽车。只要涉及到供应链的整合，从手机、到手环，国内的智能硬件都有价格优势。比如在美国一个手环的价格是 99 美元，国内小米手环一个才多少钱?

但是回归到单车，一旦投放，本身就是个本地服务的事情，本土化的运营非常关键，而国内的公司其实很难集中精力做这件事。

在做过种种考察之后，我们最终决定还是自己做。当然真的下定决心入局，也跟团队在本地的经历有关。

我跟现在的合伙人Brad一直都在美国工作。做VC的时候，我们投了很多消费互联网加智能硬件，包括交通出行领域，Uber、滴滴都曾看过。在此之前，我在百事可乐工作了很多年，率领跨境团队，有中国的运营和美国的研发团队，现在刚好反过来。

Brad在腾讯工作八年，是腾讯在海外的第一员工，微信的英文名字WeChat就是他起的。后来他是昆仲资本的合伙人，我们成为同事。LimeBike团队里大部分都是美国人，负责政府关系的原来在奥巴马的竞选团队，还有些员工来自Uber和滴滴。

我们现在有 60 多个员工，美国团队近 50 人。因为即使是中国的模式，想要落地美国，说到底是一个中国模式本地化的事情。

二

美国的最后一公里问题

从最基本的需求来看，最后一公里的问题不管是在国内还是美国都是成立的。

在纽约，开车速度在 5 迈以内的地方永远是骑自行车更快，下午 2 点到 6 点之间，有时候在一个路口能堵车一小时，走路都比开车快。

以前没有那么多人骑车，并不是说没有这个需求，而是没有出现好的解决方案。ofo和摩拜没有出现之前，在国内也是这样的情况。共享单车在美国市场其实开始得很早，我们的机会在于，他们的模式仍然需要突破创新。

早在摩拜和ofo之前，美国的Social Bicycles、Zagster(创业家&i黑马注：成立于 2007 年)等几家公司就已经在做共享单车。他们已经做了智能锁，但是车子本身还没有做到随骑随放，他们要求用户一定要把车停在有桩的地方，否则就要罚钱。所以在用户体验方面，没有实现真正的流动性。

LimeBike一方面改变了当地有桩和半无桩的单车形式，完全采用随骑随放的模式。另一方面我们跟富士达(创业家&i黑马注： 自行车厂商)合作，在初期造更多的车，满足供给端量的增长。

从整体数量来看， ofo和摩拜用了一年多的时间在国内投了过千万的车，美国的单车数量肯定不如中国，但至少有几百万辆。在美国的那些城市里，经常只有几十辆单车，很不方便，根本做不到改变用户行为。

LimeBike从 7 月份开始正式大规模铺车，第一个投放城市在西雅图。现在已经铺了 13 个城市 8 个学校，总共投放一万多辆车，基本保持每个星期进入一到两个市场的速度。但其实在整个美国市场里，现在的数量连1%都不到。

与国内市场不同的是，共享单车想要在美国实现盈利并没有那么难。