滴滴能在“炮灰中”打进日本市场吗？

据共同社 30 日报道，中国最大移动出行平台“滴滴出行”将与日本出租车龙头企业“第一交通产业”合作，最快从 2018 年春季起以东京为起点，对访日旅客提供叫车办事，目前双方已展开接洽。

第一交通产业方面体现，为了强烈抵制日本私家车不法接客的白牌出租(日本私家车牌照底色为白色)的肆虐，尤其是在第一交通产业公司所在地北九州地区，中国旅行社和导游经常从那霸机场用私家车接客，国内也很多使用Uber等软件接私客的现象猛增。也为了为访日旅客提供更好的旅日体验，选择与滴滴合作推广网约车APP。

这则消息，可以说是中国互联网创企第N次敲开日本的大门。但据钛媒体特派日本研究员不雅观察，先驱们过得并不如意。

一个产品开拓新市场，必需要考虑到以下几个因素：1、产品是否符合市场需要;2、强大的本钱支持;3、当地公司的竞争力度;而对于日本还要加一个，也是最大的阻力——法律政策。

滴滴这次进军日本，有通信巨头软银的支撑，再加上滴滴惯用的烧钱策略，本钱层面可能不可问题，而关键是在于本钱之外的因素。

对于乘客来说，日本的城市公共交通自己就极其便利，从地铁、公交到城市轻轨和电车，可以说日本的公共交通已经相当发达。互补型交通系统，是日本共享出行的噩梦。

东京都铁路密度是纽约的1. 5 倍，香港的 7 倍。并且地铁和公共交通的到达出发时间，都是按分钟计算的，从不延迟，除非发生人身变乱(一般就是卧轨自杀)，或者极度恶劣的天气，恶劣天气你出门干啥?

对于车主，私家车保有量虽然日本高到吓人，但是，与中国差别的是，日本私家车不允许从事经营活动，这是法律。日本交通部部长石井启一此前接受媒体采访时认为，出租车公司为出租车司机们提供了至关重要的监管，而在线打车办事所能提供的打车安适的级别是很难与之比肩的。

所以只能从出租车公司入手。当年Uber也因为这条法规腐败日本，业务被削减成自建出租车公司和与本地出租车公司合作的 2 种业务模式。如果滴滴落地开始自建出租车公司，很明显无法匹敌目前日本国内的现有市场份额。

而与本地出租车公司合作这条路，就牵扯到第三个要素。

日本将亚马逊、Uber、Airbnb称为“ 21 世纪黑船”新 3 巨头。但与 1853 年美国以炮舰威逼日本打开国门的“黑船事件”结局差别的是，日本对世界上任何一个外来新型创业公司都采取这种联合抵制的态度。

可以说，日本的互联网创企比拟如国内来说，简直是一潭死水。但是日本传统企业，相对于出行领域来说就是传统出租车公司，是采取坚决抵制态度的。

这其中Uber的惨败就是滴滴最好的参照物。

Uber早在 2014 年就已经进入日本，在东京部分地区推出出租车和包车办事，比来几年，Uber被打得节节败退。目前在日本Uber只有 3 种车是合法的：高端车Uberblack，费用是出租车的1. 5 倍;ubertaxi，是Uber被迫自建的出租车公司(宣称不拥有一辆车的Uber在日本也被打得低下头颅);uberTAXILUX，看名字就知道，高档车，价格不知道。而Uber最大最初始的UberX，在登陆第二年就被日本国土交通局就封杀，因为在日本，私家车参与经营活动是违法的。

而与之相对应的，是日本本土企业随后立即推出了本身的叫车办事平台“全国出租车”，这个平台是日本本土最大的出租车公司Japan Taxi 的 CEO 、日本“计程车王子”川鍋一朗主持研发。他是日本交通株式会社日本第三代传人，曾逆转父辈欠下的 1900 亿日元的债务。目前全国 47 个都道府县， 163 家出租车公司，约 30000 台出租车已经装载。

反不雅观滴滴目前的合作公司——第一交通(北九州市)，日本第一交通产业为地方性出租车公司，基地在北九州地区，目前出租车保有量约 8700 台。

其实，共享出行领域的另一小分队——共享单车也在日本遭到了冷遇，，而并不是国内宣扬的那样“拔下一城又一城”。

本年 8 月，摩拜单车开始在日本札幌推出共享单车业务。本年 9 月，“日本互联网创业小推手”软银也助推了共享单车OFO小黄车进驻日本，在东京、大阪等地开展业务。可是，在各大单车公司在日本各地落地以后，这些被拍照的自行车就没有用了。