酷骑败局、小蓝危困，共享单车的者们错在哪里？

2011 年底，千团大战正酣，大众点评、糯米、嘀嗒团、满座、拉手、窝窝团、 24 券、团宝群雄并起，有趣的是，前四家布局了 25 到 30 个城市，后面四家布局了 150 到 300 个城市。

结果，布局少的大众点评和糯米活了下来，其他多的全部灰飞烟灭。所以，扩张速度过快其实是不行的。

当然，最后的赢家是美团，美团当时布局了 94 个城市，不少也不久不多，美团选择了一个中间的位置。

为什么呢?美团网副总裁王慧文后来说到：“分胜负，说白了就是比体量和比财务状况。你的体量大，但是亏了很多钱，你也很难胜出。体量大，亏的钱和竞争对手差不久不多，那就有机会。比体量比财务状况的话，就是比投入产出比。”

归根结底，美团选择了一个最符合自身实际的扩张策略，没有为了烧钱而烧钱。

而酷骑显然没有吸取这个教训。

本年 6 月，酷骑CEO高唯伟高调发布引爆眼球的“土豪金单车”。土豪金单车的造价在 1200 元摆布(也有一说是 1500 元)，比 300 元的ofo小黄车要贵上4- 5 倍，比一般单车贵两倍，在共享单车行业算得上高档单车。

土豪金单车配备三项所谓的“黑科技”，即智能升降座椅功能，无线和有线的手机充电功能;智能语音锁功能，均是ofo和摩拜都没上线的功能。其中的充电功能将使酷骑在成本上增加 10 亿元。

本年 8 月，如果酷骑没有集中发作押金难退的问题，高唯伟还可能推出携带“共享雨伞”的4. 0 版土豪金单车，结果现实给了他一个巴掌，原以为土豪金单车能吸引投资，但就是没人给投钱，最终欠下了 5 亿元债务，蜂拥兑换押金的用户把通州万达的酷骑总部挤得水泄欠亨，他本人也因此下台。

说到烧钱，曾经的拉手网是前车之鉴，在千团大战初期，拉手网是融资圈红人， 2011 年 4 月，拉手拿到B轮1. 1 亿美元融资时，美图只拿到A轮 2000 万美元融资。但是，拉手拿着钱，就疯狂地在地铁公交登广告，甚至花巨资请来葛优做代言人，买下天价的央视广告。结果呢，效果微乎其微， 2011 年底，美团的销售额反而成了第一名。

更何况，酷骑大笔撒钱的背后却没有任何外部融资，失败是一定的。

值得玩味的是，给酷骑提供“充电”功能的海尔无线和提供“共享雨伞”的深圳伞多多公司，都是高唯伟投资的公司，前者投了A轮的 3000 万元，后者是天使轮的 100 万元，都是话语权较大的天使投资，这背后是否藏有猫腻还有待考证。如今，酷骑声称四川某企业用 10 亿买下酷骑，这家企业是否和高唯伟及其团队有关系，也值得怀疑。

小蓝危困

“我见了 200 多位投资人，主流投资人都见了一遍，但没有人愿意投，不会有人在两家百亿美金的企业打得火热的时候再去投资一家小公司。我绝对不会再碰那种纯玩钱的项目。”

这是网约车大战后期，爱拼车的创始人杨洋说的话，而这正是小蓝面临的困境。

本年 1 月，小蓝拿到A轮 4 亿元融资后，至今没有融资的下文，而摩拜和ofo在六七月份，别离完成超 6 亿美元融资和超 7 亿美元的融资。

小蓝单车CEO李刚曾透露B轮融资将在本年 3 月中旬公布，但三个月后，融资流产。有媒体也曾报道小蓝曾向ofo、摩拜提出收购意向，结果遭到拒绝。

如今，小蓝的危机已经开始显露：还是押金难退，并且小蓝单车还将购买半年特权卡的用户强制升级为全年特权卡，导致该项费用的退款时间延长半年。

押金难退，这是共享单车行业最敏感和最致命的问题。

小蓝单车处于行业第三的位置，虽然和头部的ofo、摩拜仍然有很大的差距，但是，在很多人看来，小蓝单车在用户体验上绝不输于ofo和摩拜，尤其是小蓝的变速车，获得了很多骑行喜好者的青睐。

但是，背后也是昂扬的成本，摩拜1. 0 版的单车成本是 3000 元，后来降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元摆布，而普通小蓝单车的成本要高于摩拜Lite(低于2000)，小蓝的变速车成本则超过 2000 元。

此外，小蓝单车也是率先开展价格战的二线品牌， 3 月 5 日至 8 日，小蓝北京用户完成一次骑行多送 100 元骑行额。 3 月 9 日，小蓝在全国范围内开展免费骑行一周活动。此后，又开展扫描返现 300 元的活动，并不停加码。

在缺乏足够弹药的情况下却无惧成本，和酷骑差别，这源于李刚对行业的认识，他认为“弹药好欠好”和“弹药足不足”是影响共享单车最重要的因素，但小蓝把骑行体验(弹药好)放在了最优级上。

李刚甚至对骑行体验有执念，他曾说：“我们是在做一件用户很喜欢的事，是一件很美好很有意义的事情。就算不考虑盈利，又能怎么样?”