24个月融不到资，我眼睁睁看着它死去

人的一切痛苦，素质上都是对本身的无能的愤怒。

来源 | 创业家(ID：chuangyejia)

采访 | 王根旺 智晓峰

作者 | 智晓峰

编纂  | 刘建强

“人的一切痛苦，素质上都是对本身的无能的愤怒。”王小波所说的这种愤怒，蒋擎有刻骨的感受。

两年前，曾就职于BAT的蒋擎作为联合创始人加入创业公司“友友用车”。作为技术和产品方面的联合创始人，蒋擎参与了产品开发、团队搭建、公司转型、融资等。然而终因行业不可熟、团队基因短板等诸多问题，近 24 个月未获得融资，项目于四个月前停运。

期间，蒋擎曾使劲浑身解数去盘活项目，但终是无力回天，他选择了在项目停运前几个月离职。“那种感觉最糟，深深的无力感。我即使踮起脚尖，拼命争取也无济于事。”

这犹如一个人看着本身亲手打造的大船，慢慢滑入那无尽的深渊，无力调整标的目的。幸运的是他提前几个月下了船，不幸的也是提前下了船，因为终究这只船是他和他的兄弟倾注了几年心血的作品。

以下来自蒋擎自述，经创业家&i黑马编纂。

“咬不住了”

大学结业以后，我曾在百度、腾讯和 360 等公司办理过产品和技术。 2014 年，天使投资人王刚看好P2P租车，投资了友友租车。他们认为，团队的线下属性已经很强，有阿里的人也有来自神州懂汽车行业的高管，但产品很弱，就找到了我。

(*蒋擎)

我一直很享受自驾的乐趣，曾经租车跑遍了大半个中国。不少年轻人都有开车的需求，但买车、养车不容易，租车的体验也不那么便利。我意识到，这或许是友友的机会。

不过，对于用户而言，把本身的车共享出来获得收益，是一个陌生的概念。不少竞争对手都是通过补助的形式教育市场，之后再迅速扩张。友友上线一年多，租客数达到近 30 万，车主数上万，覆盖了北京、上海以及成都等近 20 座城市。

当时，在产品的表示上，我们勉强咬住了PP租车，但是销售、市场以及车队办理等，友友落后PP不止一个段位。

我曾研究过行业排名第一的“PP租车”的高管名单，各业务线的配置情况。其它线我不完全可控，就说产品技术这块吧。我算过，当时PP的产品技术团队是 100 人摆布，友友是 20 人，最后招到了 50 人;薪资，他们给的现金比我们多，股票也比我们多，品牌也比我们强一些。这给我们组团队追赶带来了非常大的难度。

我曾经争夺过销售和市场的两个VP。如果这两个人能入职的话，友友存在追上PP的可能性。他们之前跟我们聊得很好，感觉都快要入职了。但后来跟进时，由于我们自身的问题，他们还是说更喜欢PP。

在又一起吃饭争取了一次之后，我回公司路过中央财经大学，绕着操场走了一圈又一圈，最后瘫坐在路边的椅子上，看着周围同学们走来走去，我有一种整个人都要垮掉的感觉，感觉没戏了。

后来，这两个人不但没来，还加入了PP。在得知这个消息时，我还在公司楼下。那时公司加班比较多，常常到十一二点。考虑到同事们加班还在工作，我不才面整理好表情，上楼后假装什么都没有发生过。我鼓励大家：加油干，下个版本(我们)就能超越PP了!

一开始，我就是要咬紧PP不放，但咬不住了，那种感觉最糟，深深的无力感。我即使踮起脚尖，拼命争取也无济于事。

PP租车、宝驾租车以及高低租车，，这些P2P租车领域曾经的玩家现在基本上都已经转型。P2P这个模式自己有问题，它无法平衡车主与租客的供需关系。因为普通的车主并不专业，车辆的交接、出险和违章处理无法尺度化，租客的体验会受到影响;此外，车辆丢失的问题也较为严重。

形象一点来说，当初在做P2P租车业务时，我们就像一位正在流血的马拉松运动员，但是一看身疆域况更惨的竞争对手还在不停拓展城市，就只能选择继续奔跑来跟上整个行业的节奏。

P2P租车的失败，让我学到了不跟随、不人云亦云、不迷信热点，而是去做真正能改善业务、满足用户需求的事情，尽量抓住业务的关键点、突破口，要在行业火热时连结清醒。