滴滴的天花板

前几天一篇诉苦用滴滴怎么也打不到车的文章刷遍了伴侣圈，这名来自深圳的用户反映在非出行高峰、天气状况良好的情况下，居然出现了动态调价。滴滴官方很快给出了解释，说当时该位用户乘车地点周围有 30 多人同时叫车，意思是供不该求，所以要调价，云云。

这不是比来唯一的「网络上访事件」了，之前作家六六在微博上同样指责滴滴的动态调价行为，也引发了一场混战。与一年前比，很难叫到车，或者只能叫到调价后的车，是目前人民群众对滴滴的主要不满。

从补助大战时的上帝，到滴滴一统江湖后的羔羊，这是很多用户的感受，居然还有这种操作?

滴滴说，动态调价后的费用全部归司机所有，滴滴不拿群众一针一线，这种自证清白的辩白实在好笑：从滴滴叫来的车、在滴滴上付的款、最后你滴滴把锅甩给司机，你们这是在做生意还是作案?群众已经被放血了，TA管你是国军还是伪军。

过去三年，随着滴滴的不停壮大，用户对滴滴的「好感度」是在逐步递减的，从最早的「我擦，这么自制」，到后来的「出租车之外幸亏有滴滴」，到「滴滴叫车还是出门拦出租车」，再到后来的「滴滴叫不到车，出门也拦不到出租车」，直到比来的「宁愿马路边等出租，也不叫滴滴」……就像儿时吹过的牛逼，眼见着一个接一个破灭了。

一家公司，用了不到 5 年时间，烧了上百亿资金，歼灭了一个又一个强敌，最后统一了江山，但几乎同时也失去了民心，到底发生了什么?

互联网领域的一个通用法则是，赢家通吃。当一个产品、一家公司在某个市场占有绝对垄断地位的时候，它就有了定价权。好比百度，自从 2010 年谷歌退出中国之后，它就在搜索市场一家独大，超过80%的市场份额，各种姿势的赚钱，别说三个自信，三十个自信都有。

现在的问题是，滴滴是真正的赢家吗?从市场的角度看，貌似是。从 2012 年初拿了天使投资人王刚 70 万人民币，到本年 4 月底完成 55 亿美元新一轮融资，前后共计融资至少 150 亿美元，而这个赛道上其他对手的融资总额，应该也在百亿美元以上。

但这不重要了，自从去年 8 月份与Uber中国合并之后，这个赛道上的主要敌人要么是被滴滴干掉了，要么是吞并了。神州也好，首汽也罢，你不觉得更像本年才冒出来的新公司吗?至少过去三年网约车补助大战的主战场，是滴滴与快的、滴滴与Uber，易到偶尔饰演「一小股流窜部队」的角色。

当快的和Uber先后酿成本身的势力范围、易到被乐视糟蹋掉，滴滴原来可以昭告天下、登上王位，就在它与Uber完成最后一块拼图的前几天，网约车新政出台了，直到去年 11 月份正式实行，滴滴与Uber的整合还没彻底完成。

当地户口、当地车，就像两个紧箍咒，死死套在网约车的脑袋上。这两个核心细则的执行，给滴滴带来的最大变数就是：C端用户因为并购效应还在呼呼地涨，但作为供给端的私家车数量却是不竭地掉。此消彼长，就是供不该求，就是动态调价，就是民怨沸腾。

在滴滴、快的、Uber们疯狂跑马圈地的那几年，听到的最多的一种论调是，当把市场做大，做的足够大，会倒逼政策，而不是被政策压死。就像中国足球一样，每一次球迷的热盼，换回的都是一盆凉水，上面有时觉得不够凉，还会再补一盆加冰的。

过去这7、 8 年，中国互联网创业形成了很多超级大风口，从电商到O2O，从智能手机到网络约车，再加上无数小风口，最后真正做到赢家通吃、绝对垄断的，恐怕只有网约车领域的滴滴。其他任何一个赛道、任何一个风口，打到现在依然山头林立，没有绝对的共主。

滴滴做到了这一点，但有时间限制： 2016 年 8 月与Uber合并之初，到当年 11 月网约车新政执行。从去年年底到本年年初，陪同滴滴叫车越来越难，网约车牌照再次成为硬通货，无论是易到二次卖身，还是神州、首汽等平台的快速崛起，都在宣告，滴滴博得的天下，可能只限于东五环。

今天又看到一篇周航反思易到的文章(没措施，周老板的反思太多了!)，他说：「共享经济最重要的就是必需自制。你光靠品质的提升，聚焦在一个相对小的市场，指望着市场慢慢长大这是不行的。」

周航说的品质以及小众市场，其实就是易到当年做的阿谁商务市场：乘客消费能力强、愿意为优质的办事买单、逼格满满地预约而不是临时起意……

这不正是现在滴滴干的事情吗?随叫随到越来越难，所以只能预约，动态调价功能即使扣除CPI因素，也不比当年在易到上预约一辆凯美瑞自制，而小白领、穷屌丝只能抱着中 500 万的心态选择拼车碰运气。