“百电大战”谁能坐稳头把交椅，除了比拼融资，还得看这几点

共享充电宝并不是严格意义上的互联网项目，对于“烧钱——用户规模——流量入口——商业模式——盈利增长”这个路径并不适合。

【猎云网深圳】 6 月 15 日报道(文/柏蓉)

线上流量成本居高不下，转向线下寻找流量入口是共享充电宝的出发点。经过近两个月的融资刷屏、“吃翔”讨论、实地调查、行业分析等等，大家达到一个基本的共识：线下存在共享充电宝的需求，在大规模铺设之后，消费者的习惯可以被改变。

但这个需求是否能够支撑起硕大的风口?在风口过后，“大赢家”是否能沉淀下价值，找到商业模式。这仍然是一个谜。用马化腾在一次大会上说过的话来讲：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准”。

不难想象，根据目前的融资规模，续共享单车的“百车大战”后，“百电大战”即将发作，这也将是一场持久战。经过网约车、O2O、团购等风口项目的发展历程，我们得到一个惯例：千军万马、烧钱大战、合并垄断、尘埃落定、名利双收。至于共享充电宝到底靠不靠谱，接下来的时间也会给出答案。显而易见的是，在这个答案之前，会有不少共享充电宝团队败下阵来，终究目标很明确——垄断。所以，如果他们失败了，原因会是什么。

毫无疑问，本钱投入是共享充电宝大战中最重要的因素，它涉及到产品质量、地推人数、网点铺设规模速度、品牌认知、竞争对手、市场壁垒等等。这些又与盈利息息相关。

但需要明确的是，共享充电宝并不是严格意义上的互联网项目，对于“烧钱——用户规模——流量入口——商业模式——盈利增长”这个路径并不适合。虽然不少人认为，共享充电宝是一个互联网项目，可以在本钱的帮手下快速复制，并扩大规模，未来具有用户价值和流量价值，而上亿级别投资就是风口的最好证明。

来电相关负责人也曾向猎云网(微信号：ilieyun)体现：来电有一套评估系统，可以按照人流量、充电需求、停留时间、用电焦虑感、替代方案等多个维度划分出十多种场景，进而量化网点价值。在来电看来，他们是一家是互联网公司，用数据驱动业务。

但实际上，共享充电宝偏向硬件项目，铺设在全国各地的充电宝产品是旗下资产，也是提供办事的载体。为了在消费群体中快速普及，形成共享充电宝的“网络效应”，前期需要大规模投入，不管是充电宝、机柜，还是渠道推广运营费用。后期体量达到必然规模时，对本钱有同样的需求。这一点在共享单车上可以表现，摩拜单车于 4 月颁布颁发，日订单突破 2000 万单，但现今尚未盈利。

对滴滴而言，增加一个用户可以通过增加营销效果甚至补助来实现。在达到必然规模后，用户增加成本几乎为零。但对于共享充电宝而言，增加一个用户不但需要营销补助，还需要投入产品，需要不停增加设备来匹配用户增长。如果想在铺设数量增加到某一规模时坐等营收，基本不成能。

市场目前有二十多家共享充电宝公司。从融资数额的角度看，来电，街电、小电和Hi电是“头部”玩家。来电体现， 2 年内铺设 10 万台大机柜，50~ 80 万台小机柜。根据来电大机柜成本为2~ 3 万元来计算，仅是完成大机柜投放目标就需要20~ 30 亿。小电本年计划铺设 360 万台充电宝，根据 100 元成本，则需要3. 6 亿元。街电董事长陈欧体现：“(本年)下半年街电要完成 500 万个机柜，现在聚美投进街电的 3 个亿已经全部酿成机器了”。而这还是充电宝生产制造方面的耗资。

在一次采访中，陈欧体现，“确定需求、外形设计、结构设计、嵌入式系统研发、硬件研发、模具开模、样机、样机测试、小规模投放验证、量产“这 10 个步骤，初创团队通常用4— 6 个月的时间也可以研发出类似的产品，但要达到大规模不变的量产，并不是融了几百万就可以做的。

从这个角度来看，共享充电宝是一个重资产的项目。对于创业团队的要求是持续不停的融资以及融资的速度。

共享充电宝虽然以共享经济的名义普及大众，，但在素质上是一门分时租赁生意，其重点是频次。因为频次决定了设备的收回成本，影响未来的盈利模式。这就要求共享充电宝对渠道进行竞争，甚至开启渠道补助战。但优质渠道争夺战又会引起另一问题：无法形成网络价值。对于偏僻、人数少的地方是否投放?如何平衡渠道价值和投放数量之间的关系，这又是一个问题。终究共享充电宝并不是一门随着投放规模增加，盈利也随之增加的项目。