互联网派的电动车革命：从PPT造车到落地

文/腾讯科技 王潘

黄修源小时候看了一部美剧叫《霹雳游侠》，剧中Kitt拥有的那辆会说话的车让他久久不能忘怀，他从小的梦想就是拥有这样一辆高度智能化的车。

2015 年 7 月 26 日，北京三里屯优衣库往西 50 米，太古里橙色大厅人潮涌动，一脸腼腆的黄修源站在舞台正中央，发布首款电动车游侠X，向大家颁布颁发他离本身小时候的梦想又近了一步。在现场，毫无造车配景的黄修源放出豪言：“游侠X将于 2016 年开放首批预定，计划 2017 年正式量产上市。”

然而，事情在这里发生了转折，游侠X的风光表态，开启的却是一场对游侠“PPT造车”的疯狂批判运动。舆论遍及认为，其推出的车型是在一款特斯拉Model S的底架上改装的，与此同时，众多业内人士认为游侠X要在 2017 年量产没有任何可能。这也是中国汽车史上，主流舆论首次大规模将互联网造车与“PPT造车”划上等号。

如今回看，当初的质疑与批判确有须要。游侠X既没有定时推出首批预定，也没有在 2017 年实现量产，反而是公司的实际控制人早已从黄修源换成了西拓工业集团董事长卫俊。

如果说人们对黄修源的质疑只是刚刚拉开对互联网造车批判的大幕，那么大半年后的贾跃亭和乐视则将这种争论推向了高潮。

2016 年 4 月 20 日，乐视超级汽车表态发布会，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭在乐视汽车表态演讲时忍不住热泪盈眶，一度哽咽。

“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解它背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。”

尽管短期内，贾跃亭和乐视的确收获了相当多的理解和同情，但这仍然无法开脱外界对乐视能否做好汽车的质疑，事实上，互联网从业配景的造车者遍及都面临质疑。

不过，潮流不成阻挡，尽管互联网造车早期经历了不少舆论危机，但总体仍然向好的标的目的发展。

派系之争：互联网派还是传统汽车派

按照过往的从业履历来看，在这一波造车运动中，从业者主要可以分为两派：互联网派和传统汽车派。

其中，互联网派以乐视、蔚来、车和家、奇点、游侠为代表，传统汽车派以小鹏汽车、威马汽车、FMC为代表。

一个有意思的现象是，在这波造车运动中，互联网配景出身的人，往往都不会像贾跃亭和黄修源那样，将本身归为互联网汽车，一味强调有多颠覆，他们强调自身的制造业配景;恰恰相反的是，汽车行业出身的人，反而会尽心尽力地强调本身的互联网思维。

谈及互联网造车，蔚来汽车董事长李斌和董事李想并不肯意将本身归为这一类，他们多次表达本身就是汽车公司，而不是互联网造车，因为汽车制造是整个环节最为关键的一环，跟互联网没太大关系，所差别的是他们要提供比传统汽车公司更好的体验。

从李想的表述来看，他很明显不肯意将车和家称作「互联网造车」，因为提及「互联网造车」，往往容易让人联想到「本钱游戏」、「浮躁」、「幼稚可笑」这样的词汇，因为即使概念炒得再好，最终也仍逃不过生产制造的问题。所谓的「互联网」或者「移动互联网」，只是这些新造车团队诞生的一个大配景。李想说，车和家是「尺度的新生代汽车品牌」。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅曾经是奇虎 360 副总裁，身上的互联网标签很明显。但在与他的交流中，我们发现他也更愿意强调奇点汽车的制造基因而不是互联网基因。

沈海寅说，大家都说我们是互联网造车，但我坚持，互联网是造不出车来的，互联网团队进入制造业的精髓在于敬畏传统、大胆创新八个字。“奇点汽车通过创新为年轻人带来智能、环保出行方式;同时也将通过集成式创新实现更高效、快速、低成本的落地。”

而传统配景出身的人，更愿意强调本身是互联网造车。曾工作于广汽研究院的夏珩参与创办的小鹏汽车，就号称是利用「互联网思维」造车。小鹏汽车的「互联网思维」主要表现在软硬件的快速迭代以及引入了对整个产品生命周期有了解权和控制权的产品经理。

车和家创始人、蔚来汽车董事李想本年 1 月曾对外体现，在新造车企业里，除了一帮互联网或汽车行业的创业者，最可怕的会是两个超级门外汉：一个是苹果，一个是华为。“苹果和华为100%在造车，只不过苹果是想从自动驾驶环节突破，直接推出没有标的目的盘的车。华为是从车联网和汽车电子环节杀入，必定会选择做整车。”

本钱催生独角兽

新兴造车企业，由于缺乏传统车企的资金、资源、生产工厂的加持，因此首先要解决的就是资金问题。

从目前的进展来看，大多数公司的融资都进展顺利，乐视则相对坎坷。