共享雨伞这种“伪共享”，还要让多少人深入火坑？

继共享约车、共享单车、共享充电宝之后，共享家族又迎来一名新成员——“共享雨伞”。

5 月 31 日，共享雨伞OTO在上海陆家嘴投放首批雨伞; 5 月 28 日，共享雨伞JJ伞获得数百万天使投资; 5 月 24 日，共享e伞完成 1000 万元天使轮融资; 5 月 21 日，春笋雨伞颁布颁发获得 500 万元天使轮融资……

看看这大把大把的人民币，不知道我们的纪检书记王思聪，是不是又要吃翔啊!

令人尴尬的是，按照上海市民反映和媒体调查，在上海出现的一家共享雨伞，仅仅一天，却丢失很多。好吧!只能吐槽俩字：本质!本质!本质!

共享雨伞，这个新生儿，才刚刚出生，就面临喜忧参半，不知生死的下场。也只能让人感慨道：共享经济这个火坑，不要轻易跳进去哦!

下面，我们就好好扒一扒共享雨伞，看看有那些坑是你不知道的!

一图看懂现在所有共享雨伞的模式!

从表格看到，，目前共享雨伞的运营模式可以分为“有桩”和“无桩”两种：有桩模式铺设雨伞和智能伞架，用户依靠设备自助完成借还动作;无桩模式使用方式，与ofo、摩拜等共享单车类似。

但有一个共同点是：现在市面上流行的几种雨伞，都需要交付 19 元—— 59 元不等的押金。

从以上看，共享雨伞目前主要的功能就是租赁。

当然，有些公司为了宣传产品的功效，还会在宣传时添加一些功能。好比，据共享e伞创始人在媒体体现，它们的伞不但可以遮风雨，还可以遮太阳，甚至能够当白叟的拐杖，可谓一伞三用。后续投放的雨伞还有可能加入MP4 等功能。

请告诉我这不是开玩笑!哪位白叟会用一把伞当拐杖，避避雨遮遮阳还可以。随身带着那么大一个mp4，让各路手机大神情何以堪啊!

但对于一个投资机构而言，更多的还是考虑它是否能盈利，那就得从它的成本输出和客不雅观条件来具体分析!

对于共享雨伞来说，投入成本基本上主要有两方面：一是产品自己的制作投入，另一个是人力成本。客不雅观条件则是天气因素。

1、产品成本上，押金大于等于一把普通伞的售价。

无桩的就是一把雨伞加上智能锁，但有桩子的模式，需要有固定的伞架机器，再加有GPS定位，这就造价不菲了。据共享e伞创始人在媒体公开体现，一把伞的造价开发和运营成本达到了 90 元。

正常市面上的一把雨伞售价大多为 20 元摆布，但一把雨伞最低的押金都要 19 元，造价达到 90 元。为什么呢?很显然，消费者需要为加入的智能装置买单。

同时，有桩借还的共享雨伞，如果找不到固定的桩，归还未便利，那消费者是不是要承担多余的费用?

2、人力成本，不成估算。

以共享e 伞为例，共享e伞有一支将近四百人的团队，其中有约三百人属于e伞的运维人员。他们组成了天使送伞队，担任投放、返修等工作。

以每个人每天 100 元的人力计算， 300 人的团队一天就是 30000 元，一个月就是近 10 万元。这还是根据最低的尺度来计算。如果到后期，是否需要更多的维护人员呢?

3、使用频次，并不是一个刚需品。

共享雨伞的消费频次和天气挂钩，因此在运营过程中受地域和季节的因素影响相对明显。

在长江以南的地区，虽然降雨量大、降雨时间长，将来可能成为共享雨伞的“主战场”，不过雨季长、降雨量大的另一面是，本地居民自己已经养成了随身携带雨具的习惯;北方地区整体降雨较少，降雨和高温天气主要集中在夏季，因此，所以共享雨伞能够切入的即时性需求到底有多大仍需验证。

4、其他问题：线下运营、产品损毁

具体为线下运营成本、产品损毁率等。有投资人在接受媒体采访时就体现，从共享雨伞的角度出发，其使用场景通常是下雨天，并且还是本身没有带伞的情况下才会想到。总的来说，下雨天数是有限的，还要忘记带伞的时间更是有限的，因此共享雨伞可能不是一个高频行业。

而如果不是高频行业，那么每单的单价必需要足够高，而雨伞的租赁价格绝对不成能太高。从这个角度出发，共享雨伞这个依靠天气来赚钱的行业，可能并不是一个特别能做大的市场和行业。