媒体人，靠自媒体年入2亿，办事2000多万用户，再获近2亿投资

　

近日，汽车自媒体“有车以后”获得近 2 亿人民币第 4 轮融资，资金来自真格成长基金、SIG等 4 家顶级投资机构。

“有车以后”是一家汽车自媒体，由前媒体人徐晨华于 2014 年创办，主要为用户提供买车和用车的信息及办事。

目前“有车以后”团队运营 4 个微信公众号，粉丝数量超过 2000 万。因为内容的专业性和微信公众号的先发优势，有车以后享受巨大的微信红利，从0- 100 万用户没花 1 分钱。

此外，在之前的采访中，徐晨华告诉创业邦，“我们创业从第一年就是赚钱的”。截止目前，有车以后在广告和电商等领域的营收已经达到 2 亿多。

在这之前，有车以后还曾获得 3 轮投资：

2014 年 12 月，获得蓝色光标投资的 300 万人民币天使轮融资;

2016 年 1 月，获得梅花天使和史努克创投的 2400 万人民币A轮融资;

2016 年 9 月，获得真格基金成长基金、创金本钱事投，蓝拓本钱、真格基金跟投的近亿元第 3 轮融资。

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在创办“有车以后”之前，徐晨华曾在第一财经日报、新快报等媒体集团工作， 27 岁的他就做到了周刊部门主任。从汽车行业新闻到具体的汽车产品等环节他都有亲手参与，这为他创业积累了丰富的经验。

而创始人对内容的专业把控，让有车以后在用户积累和商业模式拓展上都十分如鱼得水。

有车以后从0- 100 万用户，徐晨华没有花一分钱，全靠内容。

有车以后推送的内容全部都是车主在行车过程中经常遇到的难题，所以总能抓住用户的心理，如刹车失灵的情况下如何把车停下来?行车过程中没有油了会出现什么情况等。

有车以后自媒体创办没多久， 2014 年 11 月，就获得了第一个 10 万+，一天之内刷爆伴侣圈，获得 1 万多转发，积累了大量的种子用户。

而通过内容让有车以后影响力再次扩张，源于一次专业的交通事件分析。

2015 年 6 月，南京发生了一起交通变乱。一辆宝马 7 系和马自达 2 相撞，马自达被撞碎。当时媒体主流的说法是宝马时速达到 170 迈所导致，但是徐晨华按照现场图片发现有冒烟的迹象，最终团队分析认定是水箱爆裂导致，事实证明后者是真实情况，这次专业的分析又让有车以后粉丝量大涨。

随着粉丝数上涨，徐晨华发现用户的垂直细分需求逐渐增多，而越细分的内容价值越大。于是，在有车之后主号之外，又运营了“一起去SUV”和“什么豪车值得买” 2 个垂直账号。

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由于起步早，同时生产了好的内容，徐晨华享受了巨大的微信红利，多次开了行业之先河。

有车以后是全国第一批尝试微信伴侣圈广告的案例，第一个尝试互选广告开放自助投放，同时也是第一批拿下内容原创认证和视频原创认证的账号，这样的红利极大降低了有车以后的拉新成本。

此外，有车以后还是第一个登上央视新闻的推广案例。中央电视台一天播放 7 次，每天就能带来 5000 个新增用户。

2017 年年初，在小程序开闸并与微信公众号打通之后，有车以后也早早开发了本身的小程序。“这恰好弥补了内容建立了人与平台的联系，但没法解决人和人的互动，沟通和交流的问题，且所有的用户数据都能留存在本身的办事器中”，徐晨华告诉创业邦，他们虽然是自媒体，但是十分重视技术开发和应用。

在有车以后的小程序上，囊括了资讯内容、车主社区、用户口碑、买车计算器、汽车报价、车型库、搜索等产品功能，满足用户从买车到用车整个环节的所有需求。目前，有车以后的小程序已经获得 400 多万用户。

而为了制止和汽车之家等大公司的正面冲突，徐晨华还开发了“一起去SUV”的App。同时，在目标人群选择上，有车以后主打二三四线城市，徐晨华认为这块占据汽车市场80%的份额。

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在商业模式上，有车以后的营收主要来自于品牌主广告、经销商和区域的营销推广费用以及电商方面的用户收入。

而走通内容电商的道路，也是因为一篇爆款文章。

有车以后对 5 款行车记录仪进行了一次对比测试，评论区就有大量的用户要求砖叔(有车以后打造的虚拟IP形象)保举一款适合本身的，同时希望直接在有车以后公众号上就能买到。于是有车以后在京东采购 200 台，没想到 10 分钟全部卖光了。

目前，有车以后在京东、天猫、淘宝、微信商城都设有旗舰店，，所有的选品都是经过测试的，且只卖市面上前20%的好货。

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2017 年以来，微信公众号的打开率一直不才降，但是徐晨华认为越是垂直的内容用户越活跃，价值越高，刚需的东西永远有市场。同时，在公众号之外，有车以后也将内容分发在App、小程序、web网站、今日头条等第三方媒体平台之上。